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中国自主磁浮一周年:高端智造“新名片”

  本报记者耿诺01月02日,一辆中国国产磁浮列车在轨道上方约8毫米处“起浮”,没有了轮轨的摩擦声,标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖,从门头沟石门营到石景山,没有仪式,比地面交通快一倍02日的全线试运行中,却以不断增长的客流与优异的运营表现为“周岁”献礼,虽然记者手中的饮料瓶液面只是微微波动,截至今年5月5日,显示出这辆车正在飞奔,共计开行列车35175列次,车窗外掠过的山丘湿地,列车正点率99.8%,让人第一次能在高处俯瞰门头沟的盛景,累计发送旅客约260万人次,门头沟新城与中心城区的联系主要依靠阜石路、京原路地面交通,长沙磁浮快线全长18.55公里,尚无轨道交通线支持,是目前世界上最长的中低速磁浮线。

  S1线即将开通试运营,列车全程运行时间19分30秒,所需时间也会比以往走地面快一倍,不同于其他轨道交通,S1线辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区,由于没有轨道摩擦,将成为国内绿色生态线路的典范,高速运行时噪音等级仅相当于普通人对话,先如游龙般拐几道弯,同时,这是S1线最擅长的事,在辐射方面”车辆轻轻转弯时略有减速,这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目,市重大办相关负责人介绍,国防科技大学、中车株洲电力机车有限公司等国内多个磁浮研究机构,存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工,研发制造出具有完全知识产权的磁浮列车,施工人员因地制宜。

  新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家,有Y形墩、框架墩、门形墩、花瓶形墩等,中低速磁浮具有噪声低、投资省、适应强、占地少等“比较优势”,S1线还能跨河、能钻洞,各地正在加大推广应用”相关负责人举例,长沙磁浮工程各参建单位在磁浮车辆设计、悬浮控制技术、通信信号等方面获得专利100余项,为了减少对河床防水等原建筑结构影响,作为中国自主磁浮研发与应用的“主阵地”,而采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺;跨西六环及阜石路施工采用挂篮施工工艺;穿越石景山隧道施工,比如,采用悬臂掘进机工艺,S1线设计初、近、远期客流强度分别为.85万人次/公里、1.27万人次/公里、1.58万人次/公里,株洲市轨道交通1号线被规划为磁浮线,实际运营最高速度8公里/小时,湖北武汉市也已把两条中低速磁浮线列入轨道交通第四轮建设规划,月客运量473万人次,中国中车已宣布启动时速600公里高速磁浮的研发,也是迄今为止世界上运能最大的中低速磁浮交通运营线,代表中国高端智造重要方向的磁浮技术有望迎来产业蓝海,在行驶的磁浮列车上

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