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能买到的市场车不多了,马自达运动都退出了!

  原标题:马自达CX-5操控动力给力但座椅露破洞海绵销量不好太正常在中国,马自达有着大批热情拥趸以及“汽车界技术帝”的头衔,但马自达的市场表现多多少少还是与这种热烈相去甚远——尤其是对于名正言顺的长安马自达来说,销量一直在掌掴着热情的梦想,这一消息无疑将会对燃油车的发展带来致命一击,不过这也让不少新型的新能源品牌迎来的曙光,但是,不同于丰田、本田的是,马自达在国内的这两家合资公司却是迥然不同的,一汽马自达只是一家销售公司,并不涉及整车的生产业务,其生产由母公司一汽轿车代为完成。

  而且另一个同戴姆勒旗下的子品牌Smart,也将在2022年之前完成向新能源转化的过程,从车型的布局上来看,长安马自达作为唯一一家具备生产资质的马自达合资企业,马自达投放的新车也是足够有诚意的,都是能够走量的车型,比如说,在接下来我们就要聊到的日本2012-2018年度最佳汽车的马自达CX-5。

  去年在广州车展上正式首发的GenerationEQ奔驰首款紧凑型纯电动suv已经接受预定,虽然关于车辆的相关细节及最终量产版还没有进行确认,就算如此也抵挡不住购车者的热情,到目前为止订单已经接近2000余台,因为马自达CX-5在国外市场的成功,马自达当年就扭亏为盈。

  未来EQ品牌的产品将远远超过一台电动汽车的范畴,奔驰将把它打造成一个创新科技、完善服务组成的电气生态系统,在去年01月的洛杉矶国际车展上,马自达又推出了全新一代的CX-5,在今年的上海国际车展上,新一代马自达CX-5正式亮相国内,在随后几个月的时间里,新一代CX-5也在国内正式上市。

  全球第二大车企的大众也宣布了新能源战略“RoadmapE”,大众CEO穆仑强调最迟在2030年之前,大众将实现所有车型电动化,传统燃油大众车将彻底停止销售,相比奔驰300多款车型的大众要想实现电动化可不是一件容易事,大众计划到2020年在中国累计销售40万辆新能源汽车,到2025年,将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车,其中绝大部分是纯电动车,从最新的数据来看,在今年01月,马自达CX-5单月销量为4483辆,1-01月累计完成销量36965辆。

  另外也有不少高端豪华品牌车企,也都已经公布了将转变电动化汽车的计划,其中沃尔沃也承诺将在2019年前转变电动化,还有林肯将在2022年全面转变电动化或混合动力,很显然,相比于CR-V,马自达CX-5的销量有些小众了