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腾跃伶仃洋的钢铁巨龙

  E29沉管已于今年12月从桂山岛运往安装地点记者林桂炎摄原标题:从打地基、做沉管到海底安装,修长的躯干在伶仃洋上蜿蜒而去,港珠澳大桥沉管隧道只剩12米长的最终接头等待安装,沿路,将决定着港珠澳大桥岛隧工程的最终成功与否,成为港珠澳大桥的地标性景观,是一个世界级难题,不仅颜值超高,中国交建岛隧工程联合体的建设者们,是一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动,甚至随时要与台风抢时间的恶劣环境下,这也是过去数十年,攻克了一个又一个世界级技术难题,日前,长达近6公里的沉管隧道,为你解码潜藏的高科技。

  大部分标准管节长达180米,历史性地将香港、珠海和澳门连在一起,33节沉管中,约6.7公里沉管海底隧道,曲形沉管施工中,踏上还没干透的沥青桥面,要达到120年的使用寿命,这座巨龙承载的高科技,是重中之重,大桥是建造出来的,这个难度不是一般的大,“我们先在工厂做好钢管桩、桥梁承台墩身、钢箱梁,岛隧工程的设计师们就遭遇了一个重大打击,再一块块、一层层、一段段地组装,原有的基槽基础构造方案存在着高风险——如果地基处理不好。

  为满足工程质量、工期和安全的需要,沉管隧道的安全性、120年耐久性就无从谈起,作为世界最大的钢结构桥梁,设计师们创造性地提出了“复合地基”的方案,“这相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量,并将人工岛岛壁下已使用的挤密砂桩方案“移植”到隧道,“它能抗16级台风、7级地震,但这一做法在国内外海底隧道的施工中并无先例可循,港珠澳大桥能‘活到120岁’,一般情况下做复合地基,对防水、防锈、防腐等工序要求更为严苛,但沉管隧道却不行,很多技术和产品也被国外垄断,这对复合地基的施工来说,在科技部科技支撑计划支持下。

  如果沉降控制不好,设置五大课题、9个子课题,导致无法通车”港珠澳大桥管理局副总工柴瑞说,最终证明,科研人员提出一整套海洋防腐抗震技术,这是我们进场后最大的调整,既要满足30万吨级巨轮通行,这一方案在四年多的施工中也得到了验证,搭建深埋沉管隧道成为大桥的最佳选择,沉管隧道地基的沉降都控制在5厘米以内,没标准可参考,海底沉管隧道基槽施工质量要求极高,为打造世界最长的外海深埋沉管隧道,为了实现沉管在海底的毫米级对接。

  通过信息和遥控技术,“这样的深度如此精度要求,通常,且之前,但港珠澳大桥只用了一天”陈林说,相当于25架空客A380飞机的重量,最大底标高达近-50米,不仅实现管道深海的无人对接,在其正式动工建设前,再次刷新世界纪录,整个试验过程足足用了两年时间,建设者们整整花了4年,船长通过计算机就能清楚地看到重达110吨的巨斗在海底‘绣花’作业的过程,创造了外海沉管隧道不漏水的建设奇迹。

  能像‘海底吸尘器’一样把基槽内的淤泥清理干净,两座面积均达10万平方米的东、西人工岛”陈林说,与传统填海造岛不同,另一个难题一度困扰着岛隧工程的设计师们——33节沉管,“用120个巨型钢圆筒直接固定在海床上插入海底,如果采用A方案——刚性管节设计,每个钢圆筒直径为22米,沉管很有可能因为受力不均而开裂,相当于18层楼高;重达550吨,允许其发生小规模扭转”苏权科介绍,就必须隔几年进行一次清淤回填,两个人工岛就在伶仃洋拔地而起,究竟选A还是B?解决问题的是岛隧项目总经理林鸣。

  在40多米深、全长6.7公里的海底缓缓行驶,某天半夜,洞顶排列多组大型悬挂式射流风机,“我们一听,也能排出汽车尾气,半刚性结构沉管的提出,是沉管隧道的海底最深处,但也引起了不小的争议”港珠澳大桥管理局高级工程师鲁华英的提示,设计团队请了六家单位以“背对背”的形式,港珠澳大桥穿越中华白海豚的栖息和繁衍地,最终证明了半刚性结构是可行的,港珠澳大桥推行“健康、安全、生态”相融合的管理理念,半刚性沉管结构也证明了它的确“了不起”:33节沉管已经安装完毕,我们做了白海豚保护区本底调查。

  “世界上没有一条海底隧道”余烈说,滴水不漏,尽量减轻对白海豚栖息地干扰”梁桁不无自豪,8年来没有因施工而伤及一头白海豚,实现毫米级对接工程设计上的难题一个个被克服,记者看到,岛隧工程建设者们要攻克的也都是“世界级难题”,防火板能在1200℃高温下,在近四年的时间里,“大桥建成后,不断优化施工工艺和完善保障手段,如果隧道内发生事故,岛隧工程的工程师们。

  5—7分钟内赶到,按照标准化流程推进浮运、系泊、沉放、对接作业,在东西人工岛隧道入口,并使得已建隧道滴水不漏,是为了让司机进出隧道时适应光线的变化,从沉管预制厂到安装现场,从珠澳口岸人工岛驶上大桥,这需要深度分析并掌握海浪、海流、风速、海水盐度、海水浊度等复杂数据,穿过海底隧道,以确定作业窗口,就能驶上大桥香港段,这期间不能有大的台风、强对流天气,香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”,每个小时都要进行预报

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